Rugindo com Majestade: Um Royal Enfield Classic 350

A marca Royal Enfield tem uma rica herança que remonta ao ano de 1901, quando foi estabelecida pela primeira vez aqui na Inglaterra. Desde então, tornou-se um dos fabricantes de motocicletas mais antigos do mundo.

O compromisso da empresa com o artesanato e a qualidade conquistou uma base de fãs leais em todo o mundo. Em 1955, a icônica empresa indiana Madras Motors adquiriu a marca Royal Enfield, tornando-a parte integrante da indústria indiana de motocicletas. O Royal Enfield Classic 350 está em produção desde 2008.

Uma das características definidoras do Classic 350 é o seu design requintado, que combina perfeitamente a estética clássica com a engenharia moderna. Inspirada nas motocicletas do pós-guerra, a Classic 350 exala um charme vintage difícil de resistir.

Desde o design intemporal do depósito de combustível até ao farol e escape de estilo vintage, cada elemento desta moto reflete uma atenção meticulosa aos detalhes. Apesar do seu design retro, o Classic 350 incorpora tecnologias modernas, como ABS de dois canais, luzes traseiras LED e arranque elétrico, garantindo um equilíbrio perfeito entre nostalgia e funcionalidade contemporânea.

Possui um assento baixo e confortável, perfeito para viagens longas para o condutor, mas também para o passageiro. O guidão é ergonomicamente projetado para proporcionar uma pegada confortável e os pedais são ajustáveis ​​para se adequar ao seu estilo de pilotagem.

Além disso, o impacto distinto do escape Royal Enfield tornou-se sinónimo do Classic 350, garantindo que as cabeças giram onde quer que vá. Com o seu elegante painel de instrumentos, incluindo velocímetro e conta-quilómetros, o Classic 350 oferece conveniências modernas, mantendo ao mesmo tempo o seu fascínio clássico.

Além de sua aparência clássica, o Classic 350 é excelente quando se trata de desempenho. O novo Royal Enfield Classic 350 oferece amplo torque com 20,2 CV a 6.100 RPM e 27 Nm a 4.000 rpm. Montado com uma estrutura de tubo inferior duplo para uma condução confortável, motor monocilíndrico de 350 cc, com injeção de combustível refrigerado a ar, 13 litros de capacidade de combustível, distância ao solo de 170 mm e ABS de canal simples e duplo.

Para concluir A Classic 350 é uma ótima opção para motociclistas que desejam uma motocicleta de estilo clássico com recursos de segurança modernos. Possui assento confortável, bom motor e diversos recursos de segurança que o tornam uma ótima escolha. Minha única reclamação pessoal é que a distância entre o pedal e a mudança de marcha é pequena e, como tal, não pude usar minhas botas favoritas enquanto lutava para mudar de marcha.

O que eu também gosto é (como o BSA Gold Star que rodei na semana passada) o Classic 350 não está pingando cromo (quem me conhece sabe que não é fã de muito cromo). Acho que a 350 é uma bicicleta urbana perfeita, especialmente para quem acabou de passar no teste, tem pernas curtas ou não gosta de uma bicicleta grande e pesada.

Especificações de acordo com Royal Enfield UK

QuadroTipo de quadro – Quadro de coluna duplo downtube

DimensõesPeso em ordem de marcha (Kg.) – 195 Distância entre eixos (mm) – 1390 Altura do assento (mm) – 805 Distância ao solo (mm) – 170 Comprimento x largura x altura (mm) – 2145 x 785 x 1090

MotorNúmero de cilindros – 1Diâmetro x curso (mm) – 72 x 85,8Sistema de refrigeração – Resfriado a ar-óleoDeslocamento (cc) – 349,34Sistema de injeção – controlado por ECU Engrenagem de válvulas / válvulas por cilindro – 2Relação de compressão – 9,5:1Potência máxima (Kw/HP-rpm ) – 14,87 kW, @ 6100 rpmVelocidade máxima (mph) – 114 km/h (4ª marcha)Torque máximo (Nm/rpm) – [email protegido] rpmEmissão de CO2 (g/km) – 63,4RPM em marcha lenta – 1050 ± 100Emissão de ruído – 89 dB(A) @ 3050 rpmEmbreagem – Embreagem úmida convencionalTransmissão secundária – CorrenteCaixa de câmbio – Malha constante de 5 velocidadesSistema de partida – Óleo de motor elétrico – SAE 15W50 API SL Jaso MA2, semissintéticoChassi e FreiosRoda dianteira – Roda de raios – 100/90 – 19” – 57P (tipo tubo)Roda traseira – Roda de raios – 120/80 – 18″ – 62P (tipo tubo)Suspensão dianteira – Telescópica, garfos de 41mmSuspensão traseira – Amortecedores de emulsão de tubo duplo com pré-carga ajustável em 6 níveisABS – Dual-ChannelFreio dianteiro – disco de 300mm com pinça flutuante de pistão duploFreio traseiro – disco de 270mm, pinça flutuante de pistão único