10 ótimas bicicletas que foram importadas de forma privada do Japão

Nunca oficialmente disponíveis, mas gostaríamos que estivessem

Na década de 1990, os fabricantes japoneses construíram motocicletas especificamente para cumprir as leis japonesas de licenciamento e tributação e, se nunca foram exportadas oficialmente para outros territórios, abriram caminho através de canais não oficiais, para deleite dos entusiastas na Europa e na América. Esses modelos abaixo de 400 cc geralmente apresentavam uma incrível engenharia em 'miniatura', com réplicas de quatro cilindros, quatro tempos e 250 cc, dois tempos, semelhantes a joias, do Grand Prix. A vida útil destas maravilhas da engenharia era curta, devido às rigorosas leis japonesas de trânsito, o que significava um fornecimento constante de modelos com três anos de idade para outros territórios. Aqui está uma lista das bicicletas que você perdeu.

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Para começar, que tal um V4 de 400 cc e um visual que seja uma cópia do icônico RC30, o VFR750R construído para fins de homologação do World Superbike. Embora em grande parte uma importação cinza, alguns foram importados legalmente para o Reino Unido, onde custava mais do que uma CBR600F, o que também superaria o VFR400R, mas valeu a pena: estilo soberbo, manuseio impecável, cortesia da estrutura de viga de alumínio, totalmente suspensão ajustável e 59 cavalos de potência a 12.800 rpm, cada um deles implorando para ser usado. Ah, e qualidade Honda por toda parte. O que há para não gostar?

Correndo simultaneamente com o VFR400R estava a Honda CBR400RR e, se você acha que a mesma empresa que coloca duas motos esportivas de 400cc é uma loucura, é preciso lembrar que, afinal, eram os japoneses lutando por fatias maiores do mercado interno. A CBR900RR Fireblade chegou em 1992, não se esqueça, e é por isso que as versões posteriores da CBR400RR se pareciam exatamente com o seu irmão maior, certamente um forte argumento de venda. A mesma potência e torque do VFR400R, um pouco mais leve, pesando 359 libras, e o mesmo manuseio pensa e gira em um pacote minúsculo que fará com que os pilotos mais altos desejem ser mais baixos pela primeira vez. Surpreendentemente flexível para um diminuto quatro em linha e muita diversão estúpida.

Ah, estar vivo e rodando no final dos anos 1980/início dos anos 1990! Qual jovem piloto não gostaria de andar por aí em uma superbike de litro em miniatura com um barulhento motor de quatro cilindros? Um que, nas mãos certas, poderia acompanhar os seus irmãos maiores? Novamente, 59 cavalos de potência, desta vez a 11.000 rpm para um peso seco de 352 libras, garfos invertidos em modelos posteriores e uma estrutura de alumínio super rígida. Se fosse ofuscado por seu companheiro estável de GP a dois tempos, o RGV500, então era muito mais barato comprar e uma proposta muito mais prática para a estrada. Se pudesse haver algum problema hoje - para todas as motos nesta lista - é que elas provavelmente foram derrotadas até o fim de suas vidas por entusiastas e aspirantes a pilotos de Grande Prêmio.

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Única porque a ZXR400 foi oficialmente importada para o Reino Unido, o que, dada a popularidade desta classe de motos desportivas, é surpreendente, mas pelo menos torna este modelo mais comum e, portanto, mais facilmente disponível e acessível hoje em dia. Constantemente ajustado ao longo de sua vida, mas o que não mudou foi uma velocidade máxima de mais de 210 km/h! De um motor de quatro cilindros em linha de 400 cc! Como sempre, manuseio preciso a partir de uma distância entre eixos e dimensões gerais minúsculas e, portanto, desempenho matador de gigantes em uma pista nas mãos certas. Tal como acontece com a maioria dessas bicicletas, ela funciona com carburadores que podem ser ajustados quase infinitamente para colocar a faixa de potência exatamente onde você deseja, enquanto a suspensão também é ajustável.

Embora existissem oficialmente importados Suzuki RGV250 e Aprilia RS250 a dois tempos, nenhum deles era tão exótico quanto o MC28 NSR250R. Tal como o VFR400R, o NSR250R é quase puro Honda Racing Corporation (HCR) em conceito e execução, o que significa um braço oscilante unilateral e - veja só - ignição de 'cartão inteligente'! Para ainda mais potência, havia também o cartão inteligente ‘HRC’. 40 cavalos de potência do motor V-twin de 249 cc e dois tempos podem parecer inofensivos em comparação com os quatro tempos desta lista, mas o fato de ser dois tempos significa que há uma faixa de potência impressionante para brincar e pesa cerca de 50 libras a menos que os outros. O MC28 foi uma edição limitada e veio com pintura do patrocinador GP Repsol.