As 10 melhores motocicletas japonesas universais já fabricadas

Pode não ser óbvio para todos, mas os fabricantes japoneses de motos dominaram uma fórmula nos anos 70 que devastaria os seus rivais.

Os japoneses sabem alguma coisa sobre motocicletas e tudo começou em 1969. Foi nesse ano que a Honda lançou a CB750. Aqui estava uma motocicleta que superou seus rivais em quase todos os aspectos. Ele trazia mais desempenho e confiabilidade, tinha equipamentos melhores, custava menos que a concorrência e era fabricado com o que hoje reconhecemos como a típica precisão japonesa.

Não foi sóHonda . O resto dos grandes fabricantes japoneses de motocicletas – Suzuki,Kawasaki , e Yamaha - todas ganharam destaque nos anos 70 com motocicletas que apresentavam mais ou menos as mesmas características. Foi aqui que nasceu o termo UJM, ou Universal Japanese Motorcycle. As características comuns incluíam uma configuração de motor de quatro cilindros em linha com árvores de cames à cabeça, travões de disco, arranque eléctrico e posição de condução padrão.

Todas as informações neste artigo foram obtidas de sites confiáveis, como Honda, Kawasaki e Suzuki.

Durante a década de 1960, as ambições da Honda tornaram-se evidentes através de uma linha notável de modelos roadster de dois cilindros de 450 cc. Essas ofertas rivalizavam com o desempenho de suas contrapartes britânicas de 650 cc, como a Triumph Bonneville e a BSA Lightning, ao mesmo tempo que se diferenciavam por características como confiabilidade, operação perfeita e ausência de vazamentos. Este desenvolvimento não despertou preocupação imediata entre os fabricantes britânicos, pois acreditavam que os pilotos iniciariam a sua viagem em modelos japoneses mais pequenos antes de progredirem para as motocicletas britânicas de maior cilindrada.

No entanto, o cenário mudou drasticamente com a introdução do CB750. Esta introdução tornou instantaneamente todos os outros veículos na estrada antigos, tanto em aparência quanto em sensação. Rápido, polido, confiável, sem vazamentos e adornado com recursos modernos como freios a disco e partida elétrica, o CB750 encapsulava um nível de desempenho incomparável. A Honda CB750 foi um golpe de mestre.

Lamentavelmente, com os dias contados, o Suzuki SV650 surge como potencialmente o epítome de um UJM. Embora seu design possa parecer simples, ele abrange as principais características do UJM, tudo sem quaisquer desvantagens visíveis. A sua simplicidade é complementada pelo distintivo motor V-twin.

Ela durou quase um quarto de século de produção, uma raridade no mundo de hoje, e a excelência e popularidade sustentada desta motocicleta levantam a questão de por que a Suzuki consideraria descontinuá-la. Embora o próximo “substituto”, o GSX-8S, esteja prestes a ser um avanço, dando continuidade ao conceito UJM, se ele evocará o mesmo charme permanece uma questão em aberto.

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A postura um tanto reservada dos fabricantes japoneses de motocicletas em relação à tendência retro reflete-se notavelmente na Yamaha XSR900. Derivado do imensamente popular MT-09, sofreu uma modesta transformação cosmética para resultar num modelo aparentemente de inspiração retro, embora sem uma linhagem distinta. Embora o motor de três cilindros reconheça o legado do XS750 e do XS850, a sua ligação é bastante limitada.

No entanto, os princípios fundamentais da UJM continuam dentro deste modelo: uma bicicleta louvável para todos os fins, desprovida de deficiências gritantes, embora sem quaisquer atributos excepcionais. Sua natureza versátil permite que ele atenda inúmeras funções com eficiência prática e confiabilidade.

Os UJMs não se limitaram apenas a motores maiores. Na verdade, o termo foi introduzido pela primeira vez durante um teste de estrada da Kawasaki KZ650 na Cycle Magazine em 1976. Eles descreveram uma "motocicleta japonesa universal" como uma criação concebida de maneira uniforme, executada com precisão e produzida em grandes quantidades. Apesar das diferenças entre os vários modelos, eles partilhavam um modelo estrutural comum. No entanto, a dinâmica começou a evoluir na década de 1980 devido à crescente procura do mercado por identidades distintas de modelos e fabricantes.