2023 Kamm 912c

Mesmo na sua forma mais antiga, o Kamm 912c era um carro muito fácil de gostar. Era claramente um objeto bonito, um banquete de carbono e peso leve, tornando o Porsche de quatro cilindros mais rude em muito tempo. Sem dúvida, também houve um enorme entusiasmo por trás do projeto. E nos tempos em que nos encontramos, a sua alegria centrada em pouco poder e pouco peso parecia mais do que apropriada. Menos de 200 cv e pouco mais de 700 kg raramente pareciam tão atraentes.

No entanto, em suas especificações originais atrevidas, o 912c era um pouco demais para a estrada, muito firme e muito hiperativo com suas configurações focadas na pista e marchas curtas. Agora está de volta com uma especificação mais voltada para a estrada que também será oferecida aos clientes. E apesar das aparências, muita coisa aconteceu sob a pele de semicarbono. O flat-four de 2,0 litros agora tem injeção de combustível e aceleradores no lugar dos carboidratos, com uma ECU Life Racing monitorando tudo. Além de um pouco mais de potência - agora 192 cv em vez de 170 cv - abandonar os carboidratos ajuda na partida em condições complicadas (útil quando o primeiro vai para a Flórida) e na dirigibilidade geral, com torque extra em baixa rotação. As relações de transmissão são agora mais longas para melhorar o cruzeiro, e a direção foi substancialmente desacelerada - de 1,7 voltas de trava a trava para 2,5 - para uma experiência um pouco mais suave. Os coilovers semiativos Kamm, baseados no design TracTive, fazem parte do kit padrão, com cinco configurações.

O 912c é imediata e significativamente mais relaxante de dirigir. Em parte, isso se deve à familiaridade (e o chefão não está olhando desta vez), mas as novas configurações são o principal fator que contribui. Mesmo a baixa velocidade, a flexibilidade adicional da suspensão é bem-vinda, pois absorve o impacto das tampas de drenagem e similares com muito menos barulho. Ser capaz de fazer o giro inicial na primeira marcha (e não mexer nisso até a segunda) também é uma verdadeira vantagem. Um carro mais calmo torna o motorista mais calmo.

A direção, porém, é provavelmente a mudança mais notável. Anteriormente, ter um rack não assistido tão rápido exigia muito tempo para se acostumar, pois era fácil adicionar muita trava; combine isso com um geo agressivo que captou muitas mudanças de superfície e você estava constantemente ajustando a roda, tentando fazer mudanças incrementais e muitas vezes afetando as grandes. Bem, não mais. Tudo é muito menos frenético mas sem sacrificar a sensação de agilidade inerente que sempre virá com algo tão leve e tão pequeno. A resposta da roda e do eixo dianteiro é agora mais instintiva e certamente mais inspiradora de confiança quando se trata de direcionar o pequeno Kamm para uma curva. É fantástico, na verdade.

Da mesma forma, a suspensão faz um ótimo trabalho em sufocar as partes ruins, enquanto mantém o motorista na frente e no centro da ação. Das cinco configurações disponíveis, minha preferência foi por uma acima da mais suave, que cortou um pouco o bob do modo mais confortável, mas manteve algum fluxo e algum movimento. As configurações mais rígidas, neste teste, pareceram um pouco duras demais. Juntamente com a direção, a suspensão significa que uma condução na estrada pode ser devidamente revelada. Onde antes parecia que era necessário adaptar-se às suas peculiaridades e idiossincrasias, o Kamm agora parece muito mais interessado em ter a sua vontade transmitida e conduzir da forma que deseja. . Ao mesmo tempo que é mais confortável.

O motor também é um verdadeiro tônico, mais feliz de se divertir, navegar a uma rotação constante com essas novas relações e gritar até 7.000. Há alguns flat-four ásperos e resmungos em baixas rotações para aqueles que gostam desse tipo de coisa, mas também aquela buzina gloriosa e furiosa de um quatro potenciômetros com corpo de acelerador à medida que a carga e a velocidade do motor aumentam. É um som viciante que realmente contribui para o caráter hot rod do Kamm, transportando você de volta aos bons e velhos tempos da afinação da Porsche. Aqui está a prova de que os motores boxer não precisam de seis cilindros para um som realmente cativante. Um novo escapamento que estala e bate na quantidade certa é a cereja do bolo.

Com um aumento de desempenho ao lado - 20 cv percorrem um longo caminho com apenas três quartos de tonelada para mudar - o Kamm 912c é uma alegria em uma estrada rural. Talvez neste novo conjunto de relações a terceira seja um pouco longa, uma mudança no topo da segunda tirando você do melhor nível do motor por um segundo, mas não o suficiente para estragar a diversão. É leve, compacto e ágil como antes, embora agora com alguma sutileza e compostura nos procedimentos, não um passeio tão selvagem e melhor para isso. Sua atenção fica liberada para considerar os pontos de corte e organizar o trabalho dos pés, em vez de se preocupar com cada solavanco na estrada e como o carro pode reagir. Há capacidade cerebral extra para apreciar detalhes como a visibilidade, o desempenho e a sensação do pedal - você não fica mais preocupado em mantê-lo em linha reta e estreita.